美国正计划采取一项严厉的报复措施，矛头直指中国海運到中國的貨船，该措施可能导致远洋集装箱航运公司和其他停靠美国港口的承运人增加数百万美元的成本。
美国贸易代表办公室（USTR）在《联邦公报》上公布了这项提案，其中规定，在中国建造的船舶每次停靠美国港口将被收取高达150万美元的费用，而船队中拥有一艘中国建造的船舶，或已向中国船厂订购船舶的运营商，则将被收取50万美元的费用。对于包括全球第四大集装箱航运公司中远集团在内的中国船舶运营商，每次停靠将被收取100万美元的费用。
该计划将对服务于全球最大市场的海运供应链产生巨大震动。在这个市场中，主要的远洋承运人在从航线到泊位安排以及船舶共享等一系列环节开展复杂的合作。承运人很可能将这些昂贵的新费用以附加费和更高运费的形式转嫁给托运人，而托运人则会将这些成本转嫁为进口商品更高的价格，如果这个政策实施下来，根据Ship2China美国海运公司估算，从美国海运回国货物海运价格大约将上涨20%左右，更多海运集装箱价格计算公式请参阅这篇文章。
该提案还包括新的优先规则，要求美国出口货物由悬挂美国国旗并配备美国船员的船舶运输。此前，美国贸易代表办公室在1月份的一项调查中发现，中国正在利用不公平的贸易行为来主导全球海运和造船市场。是否实施这些收费的决定权掌握在特朗普总统手中。各方可以在3月24日之前就该计划发表评论，届时美国贸易代表办公室将举行公开听证会。Ship2China内部资料显示，停靠美国港口的集装箱船中约有17%是中国制造的。相当于2024年美国进口总计2820万标准箱（TEU）中的129万标准箱，预其这项政策将对海运价格造成重大影响。
由于赶在新的关税生效前进口商品，今年年初，长滩港的集装箱吞吐量创下历史新高，洛杉矶港口作为美国第二繁忙的集装箱港口，与南加州圣佩德罗湾的顶级港口洛杉矶港相邻，长滩港在一份新闻稿中表示，1月份共处理了952,733个标准箱，比去年同期增长了41.4%，超过了2022年1月创下的历史纪录18.9%。由于零售商赶在计划对中国、墨西哥和加拿大征收关税之前提前发货，进口量飙升了45%，达到471,649标准箱，这是有史以来第二繁忙的月份。出口量增长了14%，达到98,655标准箱。空集装箱是未来进口交通的指标，激增了45.9%，达到382,430标准箱。1月份标志着连续第八个月的同比货运量增长，此前2024年创下了9,649,724标准箱的纪录。
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