大家曾经见过码头和港口，被那些巨大的船只、起重机、卡车，尤其是像积木一样堆叠的集装箱所吸引。但是这样的集装箱港口的运作流程是怎样的呢？集装箱是如何卸载的，它们去向何处，接下来又会发生什么？
这篇文章将要探讨集装箱运输是否如表面看起来那么有序，还是在这些整齐堆放的排列中存在某些混乱——以及自动化为航运业带来了什么机遇和挑战。
集装箱海运改变了世界，是的，没错，在没有集装箱的年代，从美国海运搬家费用非常高昂，因为货物无法有序排列，但是有了集装箱之后，每位客户可以是自己空间需要多少集装箱，这是空间共享的概念，船上可载运更多货物，这些货物都能整齐的排列起来不会浪费空金，海运费用可以大幅下降，这都要感谢现代货柜船利用集装箱的装卸货物，那现在20呎集装箱从美国海运回国报价多少钱呢？从中国到美国海运集装箱价格大约是从美国运回中国的2-4倍费用，原因是亚洲试生产工厂，许多的货物抢夺有限的海运集装箱空间，但是从美国海运回国的集装箱的空间则大部份是空箱子，海运费用当然便宜多了，价格介于2000-5000元左右，价格差异非常大，海运价格根据景气、油价等因素而变动，那美国搬家回中国费用如何计算? 美国搬家回国包含五大费用，美国内陆搬家费用、美国出口报关费用、海运费用、国内进口报关费用、国内陆运搬家费用，20呎集装箱的国际搬家费用介于美金7000-12000元。
以前，船只会将多个较小的货物杂乱地装载在货舱中——现在，货物在装载之前就已经分类放入集装箱中。这使得船只在装卸货物时能够达到更高的效率。
但这也为组织工作带来了新的挑战，因为巨型船只停靠在大型港口时需要一次性卸载数百或数千个集装箱。
集装箱码头是多式联运的枢纽。这意味着集装箱在不同运输方式之间转换，从海上航行的船只转换到公路或铁路运输。集装箱也可以通过空运转运——但这通常不是集装箱港口的重点。
转换运输方式并不像简单地将货运集装箱从船上装载到卡车上那么简单——在集装箱离开货运场之前，需要经过多个步骤并克服组织方面的挑战。
首先——集装箱必须从船上卸下。这是通过能够提升数吨重的集装箱及其货物的巨型龙门起重机来实现的。起重机可以是铰接式的，以允许大型船只在下方通过，也可以是固定式的，以减少占用空域。
货运码头的起重机要么是半自动化的，要么是完全由人工操作的，有些港口两种类型都有。起重机通过集装箱的角件与集装箱相连接——这些角件和集装箱的大多数其他部件一样，都是由国际标准化组织在全球范围内标准化的。
另一个国际标准是唯一标识号，它有助于追踪每个集装箱。
集装箱通常被装载到集装箱场内牵引车上。这些看起来很特别的卡车是用于短距离运输的，目的是将集装箱从船边运送到存储场，在那里集装箱等待被卡车或火车接走。
为了在存储场内移动集装箱，并将其装载到卡车和火车上，有几种机械选择——其中最有趣的两种是正面吊运机和轮胎式龙门起重机。
轮胎式龙门起重机有轮子，是能够完全跨越集装箱的起重机。较大的版本可能在轨道上运行，而不是轮胎，并且可以跨越多排集装箱。
正面吊运机有一个长臂，可以轻松地将集装箱堆叠几排深，或将其搬运到半挂车和铁路车厢上。
到目前为止描述的每个过程步骤都有能力实现全自动化或半自动化。事实上，在荷兰鹿特丹港的一些码头——它们都至少部分实现了自动化。
在这个港口，起重机操作员通过计算机软件远程操作龙门起重机，将集装箱从船上卸下。集装箱被装载到完全自动化的场内牵引车上，运送到存储区，由自动堆垛机卸载。
这是计算机辅助的逻辑规划可以带来巨大好处的一个领域。通过准确知道集装箱需要被提取的日期和时间，计算机可以规划最有效的堆垛方式。这确保了当集装箱需要离开场地时不会被埋得太深，从而减少获取所需集装箱所需的操作次数。
世界上仍然有一些存储场使用纸质跟踪系统。对于这些场地来说，这意味着集装箱只是根据它们被运入存储场的时间来堆放——所以当需要将它们取出时，它们可能在一堆集装箱的底部。
像许多其他行业一样，计算机自动化相比人工操作提供了一些独特的优势，比如重复任务的准确性和高效流程的逻辑规划——直到出现问题，需要花费很多时间来排查和修复问题。
至少目前，在适应性方面，人类仍然比完全自动化的机器具有优势。自动化集装箱港口的成本非常高，但实施这项技术的港口希望获得提高生产力和安全性等好处。当然，即使在存在自动化的港口，仍然需要雇用人类来监督和维护机器，并解决出现的问题。
随着自动化的继续发展，就业损失的担忧始终是争论的焦点。对社会来说，还有一个真实的成本，那就是用于资助道路和铁路等运输业所依赖的基础设施的所得税收入减少。有人提出了机器人税的想法来帮助补贴这种损失。无论这些问题在未来如何解决，目前显而易见的是机器的不可避免的进军将继续。也许解决方案在中间某处取得平衡。人类操作员和监督者能够快速适应未预见的问题，而机器为我们执行危险的任务，组织系统则由计算机计算来增强。
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