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以星航运公司(ZIM)是Ship2China从美国向中国和亚洲运输货物的合作伙伴之一。Ship2China还与阳明海运公司、长荣海运公司、中远海运公司和马士基航运等航运公司保持了超过30年的合作关系,Ship2China是从美国海运到中国的主要营运商之一,这里介绍Ship2China的主要海运合作伙伴:以星航运公司ZIM。
ZIM是主要的横跨太平洋航线连接亚洲到美国的航运公司之一,采用轻资产商业模式,专注于现货市场。今年的集装箱运输热潮使公司能够重新交付一大部分在新冠疫情期间签订的最昂贵的租约,同时仍然产生可观的利润,想知道20呎或40呎集装箱海运运费报价推荐联络Ship2China海运公司
ZIM刚刚发布了第三季度业绩,报告每股收益9.34美元,超出分析师预估2.29美元。公司宣布发放0.84美元特别股息,使总股息达到3.65美元。正如预期的那样,公司也提高了其业绩指引。指引的上限从调整后EBITDA 30亿美元提高到36亿美元,调整后EBIT从18.5亿美元提高到24.5亿美元。
市场对业绩反应积极,股价触及每股30美元;然而,如同上季度一样,股价随后开始走低。进一步影响市场情绪的是,在业绩发布两天后,ZIM航运公司大股东Kenon在周五晚间的文件中宣布打算出售其持有的ZIM股份。
12月5日,ZIM最大股东Kenon提供了更新,披露其仍持有910万股。Kenon是通过2014年ZIM的重组获得其股份的,此后一直是主要股东。
预计每天出售约100万股。鉴于近期成交量增加而价格保持稳定,预计Kenon本周将清空其ZIM持仓。这将消除一个重要的卖方压力,使股票有机会走高。
关于基本面业务,海运运费报价保持异常强劲,这个时期的运价将与2023年相似。然而,除非出现长期的ILA罢工,预计在农历新年后会出现急剧下降。在这方面,美国总统特朗普最近支持码头工人,但这可能改善势头并为ZIM带来更多关注。
农历过年后预计海运报价将恢复下行趋势,并略高于去年的低点企稳。凭借ZIM改善的成本结构,公司可能实现收支平衡或仅产生轻微亏损,而此前则在烧钱。
ZIM第三季度以31.3亿美元的现金和现金等价物结束,即每股26美元。支付3.65美元股息后,每股现金为22.3美元,而股票交易价格低于20美元。更令人担忧的是,第四季度将高度盈利,甚至2025年第一季度也将为正。尽管预计2025年略有亏损,但这并不能证明当前估值合理。

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这种低估有两个主要原因。第一个是庞大的订单簿,它持续增长并将在未来几年压低运价。这种产能过剩将迫使航运公司激烈竞争以填满他们的船舶,导致大幅折扣。在亏损运价下,航运公司最终将把老旧船舶送去拆解;然而,这个过程需要时间。为说明具体数字,目前仍有590万TEU的订单簿延伸到2028年,而只有260万TEU超过20年。这种产能过剩需要数年才能解决。
第二个原因是管理层缺乏对2025年成本的指导。管理层已多次重申,从2025年开始将大幅降低成本;但是,他们没有用具体数字量化或提供任何具体指导。市场似乎没有意识到ZIM通过交还租船将实现的显著成本节约,这使其成为业内最具竞争力的国际航运公司之一,Ship2China也很高兴能够跟世界第一流公司合作前进。
今年首次,管理层的指引似乎切合实际。然而,公司将超过这个指引的上限。如前所述,目前的现金状况超过股票价格,预计在第四季度财报发布时将派发每股5美元的股息。这将是继续认为公允价值高于当前价格(约每股25美元)的主要原因。虽然认为正确的估值应该更高,约每股30美元,但由于庞大的订单簿和预期的运价下跌,市场不认为会完全给予公司应有的估值。
事实上,这种态势在一月中旬之前仍然有利。在那之后,预计股票将随着海运运价一起调整,直到接近财报发布。
从长远来看,在经历几个季度的疲软海运费用之后,随着市场认识到其成本改善和与去年相比显著改善的业绩,预计公司将呈现另一个有趣的做多机会。
除了已知的庞大订单簿外,主要风险是在未来一个月内加沙地区可能实现停火,这可能导致股票暴跌。
但是,冲突可能不会得到最终解决,红海可能会继续关闭更长时间。在这种情况下,这将提供一个很好的入场机会。
由于市场情绪低迷和Kenon出售股份,ZIM的交易价格低于每股现金。考虑到海运价格高涨,Kenon本周可能退出ZIM,以及2025年1月15日可能发生的罢工(就在特朗普就职和中国农历新年之前),这呈现了一个有趣的机会。这些因素的汇合可能有助于改变市场情绪,推动股票接近我认为的每股25美元的公允价值。然而,几个月来首次出现加沙停火的可能性,这可能会使股票暴跌,而不考虑估值,但无论如何,ZIM凭借其专有船队及优惠运费,势必能在跨国海运行业特别是美国到中国的太平洋航线屹立不摇,有关更多美国寄行李回国或寄送大件行李海运跨国搬家到中国欢迎联络Ship2China国际移民搬家公司

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